Ford Escort Club Nederland

Graag advies over oplossing van het volgende probleem: bij het starten van mijn Escort 4 1.6 cabrio met Weber carburateur uit 1987 liep deze niet meer goed stationair. Het was een soort op en neer gaan van het toerental elke paar seconden.

Verder het volgende geconstateerd: alle 4 bougies worden na zeer korte tijd pikzwart. Als er gas gegeven wordt lijkt het of de benzine uit de carburateur omhoog komt. De gehele bovenzijde van de carburateur wordt dan bedekt met een dun laagje benzine.
Ook hapert de motor dan en maakt steeds minder toeren.

Op het oog lijkt er bij de carburateur niets afwijkends te zijn. De carburateur uitgenomen en voor zover mogelijk schoon gemaakt en doorgeblazen met perslucht zonder verbetering.

dat klinkt alsof de carburateur extreem rijk afgesteld staat.
in ieder geval voor 't zwartworden van de bougies heb je een incomplete verbranding.

Misschien zit je vlotter vast of is de retourleiding verstopt?
anders moet je misschien de CO-schroef een stuk dichtdraaien en kijken of 't de loop verbeterd.

Hebben de webers geen 'elektrische' stationair sproeier? Anders die eens vervangen.
Kunt ook kijken of je vlotter misschien vast is komen te zitten, waardoor de benzine toevoer niet wordt afgesloten en de carburateur overloopt.

Geen sproeier naar mijn weten, maar wel een electrisch verwarmde choke. als die 't niet doet zal ie waarschijnlijk te lang in z'n koudloop blijven hangen, maar dan zou 't probleem na opwarmen weg moeten zijn (aangezien dat systeem 99% zeker met een bimetaaltje werkt)

Bimetaaltje sluit de choke als ie koud is... Dus als de koelslang verstopt is en het bimetaaltje blijft koud, zou ie inderdaad te rijk kunnen blijven lopen.

yep, en d'r zijn dus versies die electrisch verwarmd zijn ipv met koelwater.

in theorie komen beide types na 'n tijd wel wat op temperatuur door warmte van de motorruimte, maar dat duur best wel 'n tijd.

Tot zover dank voor alle reacties; ik ga er mee aan de slag. Overigens heeft de carburateur inderdaad de "electrische" stationair-sproejer maar de spoel die de sproeier opent en sluit meet door en werkt op een losse voeding. Echter het relais dat de sproeier aan stuurt kan ook defect zijn.

Het verschijnsel is er ook met een koude motor direct na de start. Zal dus waarschijnlijk niets met de automatische choke te doen hebben lijkt mij. De choke klep is dan dicht zoals het hoort.

loopt ie nog zo rijk als je die stationairsproeier afkoppeld?
heb geen ervaring met deze specifieke carb, is het niet een anti-nadieselklep?

Benzine niveau in de carburateur is normaal. Weet iemand de type-aanduiding van deze carburateur in verband met bestellen van een revisie kit en eventueel waar zo'n kit verkrijgbaar is ?

Die zou als 't goed is ergens op een dun metalen labeltje aan de carb moeten hangen.

https://youtu.be/URk1Oxiq3mI

Ben toevallig vorige week een filmpje op You-Tube tegengekomen, misschien heb je er iets aan.
De Man had ook een probleem met de koudstart.

Gr,Daan.

Dat is voor een single barrel weber carb, zoals ie op de mk1 fiesta zat.
Alle mk4 webers zijn twin barrel, compleet ander type.

OK,Sander dat weet jij.
Zoals jij wel meer weet.....
Ga morgen kijken met de autotrailer achter de Bus voor de MK4.
Spannend,hou je op de hoogte.

Ondertussen veel gedaan: carburateur compleet gereinigd, stationair-sproeier en choke-klep gecontroleerd op goede werking, inlaatspuitstuk en carburateurvoet-aansluiting gecontroleerd op onderdruk lekkage.

De situatie is nu dat de motor vlot start maar niet stationair blijft lope. Het toerental gaat regelmatig op een neer tussen 900 en 1200 toren elke 2 tot 3 seconde. Na een aantal keren 5 tot 10x) slaat de motor af.

Wat kan dit wisselend toerental veroorzaken ? Niveau benzine in carburateur ? Het moet iets zijn wat fout gaat en zichzelf weer hersteld.
Graag jullie mening.

blijft ie wel lopen als je 'm zelf met 't gaspedaal iets in hogere toeren houd?
Naar mijn weten zit er niet echt een snel zelfregelend systeem op de mk4's carburateur tenzij 't eigenlijk een CFI monopoint is.
Ik zou denken dat er toch ergens nog een lek of verstopping aanwezig is, maar is lastig te zeggen zonder dat je d'r fysiek langs staat.