Ford Escort Club Nederland

Escort start direct maar slaat na ongeveer 20 seconden steeds weer af, daarna start hij direct weer en slaat hij weer na enkele seconden af. En dit gaat maar door.

Iemand enig idee in welke hoek ik moet zoeken?

Blijft de pomp het wel doen?

dan zal hij toch niet meer starten denk ik?

Ik hoor de pomp wel draaien

Mogelijk ook de ontstekingsmodule, sloeg telkens na eenzelfde aantal seconden 13 in mijn geval, af alleen als je de toeren behoorlijk verhoogde sloeg hij niet af.

Is al vervangen.
Maar kwa seconden klopt het wel ja.

denk dat ie start op je koudstart injector en dan vervolgens geen brandstof krijgt,kan duiden op valse lucht,lekkage tussen de spinnekop en inlaat
als je luchtweger geen vacuum krijgt,wordt ie van zijn levensdagen niet naar beneden getrokken en dan dus ook geen brandstof,dus ook niet starten
dat zou ik eerst eens controleren,schijf naar beneden drukken(voorzichtig)drukleiding naar injector iets los draaien en starten
ontsteking zou ook kunnen,maar als die al is vernieuwd,tja,heb hier nog wel eentje liggen,om te proberen

en als je nu de stekker van de koudestart injector aftrekt start die dan überhaupt?

Kat (als die eronder zit) of uitlaat verstopt..??

zal ik morgen nog even checken.



Is niet aan de orde




Haal morgen luchtfilter maar weer eens los om de klep te bekijken.
Als ik er een nodig heb om te testen laat ik het je weten, maar alvast bedankt voor het aanbod.

Ik zei ook, BLIJFT hij het wel doen.



Bij een XR3i KE-jetronic systeem zou ik zeggen dat dit een gouden tip is maar we kijken toch naar een RST motor. En dat is toch een EFI? Werkt dat wel op vacuüm? Als ik zo kijk naar de foto zit dat anders.

Dit is een rst mfi zie de rode brandstof leidingen.

Ja ik ben niet echt bekend met RST. Heeft deze motor ook een warmloopregelaar zoals bij een xr3i mfi? Die neemt het na de koudestartregelaar, zo'n 15 sec later, over.

nee die heeft hij dan weer niet, de KE-Jetronic heeft ook een temp sensor welke samen met de brandstof computer bepaald wat de druk zou moeten wezen naar de spinnenkop en de injectoren. De rst spinnenkop wijkt dan ook af ten opzichte van de rst. Zo heb ik het in ieder geval begrepen.

Voorgaand probleem is opgelost dmv stationairschroef te verdraaien. Maar nu het volgende;

Motor word zodanig warm dat koelvin aanslaat en aan blijft. Temp. meter op dashboard blijft mooi halverwege.

Als ik na tijdje (10 minuten ongeveer) de motor uit doe, hoor ik lucht in de koelslangen borrelen en word het koelvloeistof uit het reservoir gegooid en de kleur word ook troebel ipv mooi groen, dit veranderd wel weer naarmate de motor weer afkoelt.

Uitlaat rookt niet, maar stinkt erg naar benzine. Ik dacht dat de motor dus te rijk staat afgesteld, maar bij nog geen kwart verdraaiing van de co schroef (tegen de klok in voor minder) slaat de motor met opnieuw starten niet aan of slaat direct weer af. Als ik de coschroef weer terug draai blijft de motor wel lopen. Stekker van de drukregelaar is er dan af. Kachel word wel warm maar niet zo warm als dat de koelvloeistof heet word (je brand aardig je handen, om maar over het uitlaatspruitstuk te zwijgen qua temperatuur).

Is het aannemelijk dat omdat het blok zo warm word de koppakking nu kapot is of zou dit meevallen. Waterpomp is vernieuwd samen met distributie (origineel ford).

Graag advies gevraagd want begin nu wel twijfels over deze auto te krijgen.

Wel alvast begonnen om de kop eraf te halen om te kijken of er schade is ontstaan.