Ford Escort Club Nederland

Ik heb de volgende nokkenas liggen voor een 1.6 CVH ;

http://www.burtonpower.com/kent-cams-fa ... cvh32.html

Nu wil ik deze graag gebruiken in mijn 1.6 CVH met weber carburateur. Echter lees ik dat deze nokkenas geschikt is voor een CVH met injectie.

Iemand een idee of ik deze ook kan gebruiken voor mijn carburateur motor? En wat het verschil kwa nokkenas betreft injectie en carb?

Thanks

In de groene Mk3 (met XR3/XR2 carb) zit eenzelfde nokkenas.
Dat gaat prima. Stationair loopt ie rauw en onregelmatig, maar zodra je wat gas geeft leeft zo'n ding helemaal op.

Volgens de Kent Cams website is de 1.6 CVH en 1.6i (XR/RS) CVH kea lifthoogte en duratie ook gelijk voor de 32.

Dat geeft de burger moed! Hij mag best iets onrustig lopen stationair, als hij maar wel blijft lopen
Vraag me dan toch af wat het verschil moet zijn. Heb je ook een verstelbaar nokkenas tandwiel?

Nu zit die er niet op. Maar had er ooit een die het wel had, en das wel aan te raden.

Nu haal ik niet eruit wat erin zit, maar kreeg m zo. Maar voor Tos is t prima zo. Al ligt er wel een tandwiel klaar.

Maar als je t zelf gaat monteren, zeg ik, altijd doen.

Vergeet niet dat een verstelbare tandwiel alleen werkt als je genoeg ruimte hebt in de cillinder.

Om die reden heb ik die van mij nog niet afgesteld ( weinig ruimte na aanpassingen kop ( zetec heeft geen inkepingen in de zuiger.

Strakkere klepveren ook een idee?

Dat gaat best .
Koud stationair heb ik wel eens het gevoel dat hij neigt naar afslaan (net na het starten), maar eenmaal 2 straten verder niets meer aan de hand.

Bedankt voor de reactie's allemaal. Ik kreeg vandaag een hele uitgebreide reactie, ook wel interessant voor anderen!



De Kent CVH32 zal prima functioneren in een motor met carburateurs.
Het grote verschil is de "overlap" van de nokkenas.
(Simpel gezegd, is de "overlap" de duur/tijd -in krukasgraden- waarop de inlaatklep en uitlaatklep tegelijkertijd open zijn. De werveling van de uitlaatgassen neemt op dat moment het inlaatmengsel mee, waardoor er een betere vulling ontstaat)

Veel overlap is goed voor meer vermogen op hoog toerental, maar laat de motor slecht stationair lopen doordat er pulsatie in de inlaat ontstaat.
Een carburateur heeeft geen/weinig last van deze pulsatie.
Een carburateur-motor kan dus best een nokkenas hebben met veel overlap.

Een K(E)-Jetronic injectie motor daarentegen, houd helemaal niet van veel overlap, omdat de luchtschijf van de benzineverdeler dan gaat pulseren.

Het is dus eigenlijk zo, dat een injectie-nokkenas prima te gebruiken is op een carburateur-motor.
Maar een typische carburateur nokkenas (met veel overlap) niet op een injectie-motor.

Ook zou je met een typische carburateur nokkenas, zoals de Kent CVH22 meer vermogen uit een carburateur-motor kunnen halen, dan met de CVH32.

Maar nogmaals de, CVH32 werkt prima in combinatie met een carburateur. Met als voordeel dat deze niet enorm slecht stationair zal lopen.

Een heel verhaal, maar hopelijk is het duidelijk.

En nog een stukje info over het verstelbare nokkenas tandwiel! ;



Een verstelbaar tandwiel kan een leuke toeveging zijn om de nokkenas exact volgens de juiste specificatie te timen (Dat gaat alleen met een micro-meter en een gradenboog).
En/of om de afwijking in de timing te corrigeren als de cilinderkop bijvoorbeeld gevlakt is (vaak komen de BDP punten dan niet meer helemaal overeen als de distributieriem eenmaal gespannen is).

Dit verschil in timing zul je bij een "fast road" nokkenas in de praktijk nauwlijks merken.
Bij een hefige race nokkenas (boven de 300 graden) met veel overlap en/of bij een motor met verhoogde compressieverhouding is de exacte timing veel belangrijker.

Ik zou deze nokkenas gewoon met het originele tandwiel monteren.

Misschien overbodig, maar nog even een advies:
Bouw de nokkenas sowieso in met cam-lube of voorzie alle loopvlakken van olie als je geen cam-lube hebt. (dus in ieder geval niet "droog" inbouwen).

Als het een hele nieuwe nokkenas is, moet deze eerst een paar minuten inlopen op de stoters.
Laat de motor dan meteen een paar minuten lang verhoogd stationair lopen, meteen na de eerste start. (zo rond de 2000 T/min.) Zodoende verhoog je de oliedruk tijdens het inlopen van de nokkenas.
Tevens is de belasting op de nokkenas/stoters dan minder groot, dan bij gewoon stationair toerental (hoe gek dat ook klinkt).

Mooie uitleg dit is een sticky waard

is het misschien een idee,om de auto in het vervolg 2 straten verderop te parkeren,lijkt mij het probleem op gelost

Whahahahhaha

Het is weer weekend, Jelte op het forum. Frisdrank en popcorn bij de hand.

ik had het niet beter kunnen verwoorden Niels!