Ford Escort Club Nederland

Ja inderdaad, dit heb ik toen niet gedaan omdat ik van Remy gehoord dat dit op zich niet nodig zou zijn. Ik heb later toch wel een Kent pulley gekocht, maar deze was al goed gebruikt en er zaten scherpe randjes aan, dus dat risico wilde ik niet nemen...

Ik heb de vacuumvervroeger nu afgedopt, omdat het geen verschil maakte of deze er nu op zat of niet. En deze wordt dan toch niet gebruikt toch?


Ja haha, nee je merkt het wel gelijk als je onder de 2500 toeren zit... Mijn carburateurs hebben nu 30mm venturis er in zitten (was al zo toen ik ze kocht) dit is ook wat meer gericht op koppel, maar de ideale maat zou 34 of 36 zijn voor meer power in de hogere toeren.

de vacuum slang heb je zeker nodig deze regelt de variabele vervroeging. Je stelt de statische vervroeging af met de lamp, daarom is de vacuum slang dan ook afgedopt. Deze is vaak rond de 12 graden. Als je de vacuum slang los laat zal de verdeler altijd op het vaste vervroegings tijdstip ontsteken, echter bij hogere toeren is het beter om al veel eerder te ontsteken. Dit regelt de vacuum vervroeger, het vacuum wisselt onder belasting van de motor waardoor ook de vervroeging toe of af neemt.

Je moet dus wel een ontsteking hebben met een vervroeging curve die past bij je motor.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ignition_timing

klopt helemaal martijn
je zou met jou nokkenas een venturi nodig zijn van 36mm,om het maximale er uit te halen,maar dat houd dan ook in dat je de main jet en air corrector zal moeten aanpassen deze zullen ongeveer 144 en 195 moeten zijn

Weer wat geleerd

Zaterdag is Niels even langs gekomen om te kijken wat er aan de hand was. Helaas ging het precies afstellen van de ontsteking niet lukken omdat ik geen lamp had. Toen de motor warm laten draaien. De carbs hadden veel last van backfires, vooral bij een koude motor en af en toe tijdens het gasgeven. We hebben het mengsel wat rijker gezet en toen loste dit wat op. Maar helemaal goed is hij nog niet dus wil na het oplossen van wat andere 'problemen' hem professioneel af laten stellen voordat hij in maart de weg weer op mag.

Niels, nogmaals super bedankt voor je tijd!

bij gebrek aan kennis,zou ik niet aan webers beginnen te draaien,ondanks de goede wil
om webers goed te kunnen afstellen,zul je toch een co meter moeten hebben,als hij stationair een juiste co heeft wil het niet zeggen dat ie dat ook heeft in het middelste en hoge toeren bereik,dan kan het als nog wel te arm staan,met alle gevolgen van dien
ben trouwens wel benieuwd hoe jullie de webers rijker hebben kunnen stellen?

Kevin heeft het een beetje grof vertaald. Wat ik gedaan heb is aan de hand van een online handleiding voor het afstellen van dubbele webers gewoon geprobeerd heb het CO op te schroeven, maar ook minder, om te kijken hoe hij reageert bij de 3000 toeren want dan knalt hij enorm uit de uitlaat. Verstellen van de ontsteking deed het knallen al iets minder maken. Hij klapte ook aardig in de carburateurs, wat volgens de handleiding te maken had met te weinig lucht, het CO opschroeven hielp al een beetje.

Wat je zegt lijkt in principe wat er gebeurt, hij staat te arm in de hogere toeren.

Met het vooruitzicht dat Kevin hem professioneel nog moet laten afstellen ben ik langs geweest omdat het me leuk leek en om te proberen die backfires eruit te krijgen.
Voorlopig staat hij de winter binnen heb ik begrepen.

Verder maak ik er geen woorden aan vuil.

had wel gedacht dat jij honger zou hebben
ik zegt dit alleen maar,omdat ik het jammer zou vinden,ondanks dat je het goed bedoeld,er schade aan de motor zou kunnen plaats vinden
het geen met een te arme motor vrij gemakkelijk plaats vind

Bel anders eens met hurricane racing in Heerhugowaard. Zij hebben in het verleden een hoop gedaan met cvh's en anders op de trailer richting remy wierts.