Ford Escort Club Nederland

Eigenlijk dacht ik dat die luchtslang er voor zorgde dat de luchttoevoer naar het K-Jetronic systeem schoon bleef.
Maar ik moet er eerlijk bij zeggen dat gezien de complexiteit en de techniek ik nooit aan deze motor heb gesleuteld.


In maart wilde hij helemaal niet meer starten en zijn de verdeler, de ontsteking en de bougies vervangen. Of toen de luchtslang ook lek was en gedicht is met tape door de garage dit durf ik niet te zeggen. Daarna liep hij wel beter en startte hij weer normaal maar begon de motor wat later weer onregelmatig lopen.

Juist omdat de motor zich zo wispelturig gedraagt, want alle symptomen die jij opnoemt deden zich voor. Daardoor is het best wel moeilijk om de oorzaak te achterhalen, ook voor de garage. Arbeidsloon is niet zo goedkoop en onderdelen vervangen ook niet zeker als je een aantal te gelijk vervangt al is het maar preventief. Het is het mij wel waard maar wat als het probleem hiermee niet opgelost is?

Deze maand zat er weer een lek in de luchtslang en toen dit zich voordeed was er helemaal niet meer mee te rijden (logisch). Die luchtslang is inmiddels vervangen dankzij Dennis. Vandaag bewust de snelweg vermeden en op de heenweg geen problemen gehad maar op de terugweg na zo'n 10km liep de motor eventjes onregelmatig (regen), en na een 1 km liep de motor weer normaal.


Dit zijn inderdaad de eerste onderdelen waarnaar ik moet kijken of moet vervangen en de lambdasonde moet ik ook vervangen, en meten is weten.
Ik denk ook dat het probleem in de brandstof toevoer zit. Eerder accelereerde eens flink door met hoge toeren en boven de 110 hield de motor opeens in.
Ik moet eerst maar eens gaan uitzoeken of ik dit zelf in een doe het zelf garage kan doen, er is er één in Purmerend die een redelijke prijs vraagt.

Als ik het goed heb zit de brandstoffilter bij een Cabrio (1989) achter bij de tank. Heb ik daar nog speciaal gereedschap voor nodig?

Ter info: toch ga ik a.s. vrijdag lijken naar een Ford Escort GIA met weinig kilometers want ik wil wel over een betrouwbare auto beschikken.

Inmiddels genoeg woorden gebruikt en nu maar eens aan het werk.

Brandstoffilter zit bij de XR3i in de motorruimte, aan het luchtfilterhuis vast.
De pomp hangt achter onder de auto.
met een paar ring-en-steeksleutels en/of een basic doppenset kom je heel ver op een Escortje als je zelf sleutelen wil!

!Let wel op, het systeem kan nog op druk staan, ook na meerdere uren stil staan!
Even de 13mm moer bij de koudstartinjector losdraaien en met een doek de benzine opvangen is wat Ford voorschrijft daarvoor.
Als je de pomp wisselt kan de tank ook z'n brandstof op de vloer gooien, dus leiding afklemmen of eerst leegrijden is 'n aanrader.

Bedankt voor de uitleg @Lynified. Ik heb het benzinefilter gezien maar als ik aan onderdelen ga werken waar benzine deel van uitmaakt dan is een brandblusser best wel handig.

Ik had al veel gezocht en wat doorgelezen maar kon zo gauw niks vinden en in het handboek is het best wel onduidelijk weergegeven gezien de verschillende type motoren.
Het enige wat ik wil is dat ik niet voor verassingen komt te staan tijdens het sleutelen.

Ik ben de laatste dagen hier extra op gaan letten en vandaag stond ik weer regelmatig stil langs de kant. Kan er kort over schrijven of heel lang.

Reed zo'n 15 kilometer en dat ging prima maar na hem even geparkeerd te hebben startte de motor opeens slecht.
Op de terugweg en lekker binnendoor gaat de motor onregelmatig lopen en in eens zakt hij helemaal weg en word (volgens mij) de benzineaanvoer compleet afgesloten en de motor valt uit. Normaal kon ik hem direct weer starten maar vandaag niet en met veel geplof viel hij weer uit. Na eerst de motor wat af gekoeld te hebben en na zo'n honderdvijftig meter gereden te hebben kapte hij er telkens weer mee. Pas na een uur of 2 liep hij weer helemaal zoals het hoort.

Welk onderdeel kan de benzine toevoer helemaal uit zichzelf uitschakelen en kan de lamdasonde daar eventueel ook invloed op hebben?
Persoonlijk verdenk ik nu de benzinepomp of de het relais.

ik denk eerder dat er iets verstopt zit, en pas als de druk weg valt (pomp uit) dan kan er weer vloeistof langs. je kan misschien je multimeter even bij het relais plaatsen dan kan je zien tijdens het rijden of de spanning weg valt. maar ik denk dat je filter gewoon dicht zit.

Ik zat dit gisteren toen ik langs de kant stond ook zo te beredeneren doubleD. Frapant was dat telkens na 150 meter de benzinedruk steeds weg viel en later de motor weer perfect liep. Dan ga ook ik aan een verstopping denken zoals in de benzinefilter. Maar het (tijdelijk) ploffen na het herstarten van de motor bracht mij ook weer op andere ideeën, dan ga je al snel aan een defecte klep denken. Daarom mijn vraag of er andere sensoren de benzinetoevoer ook kunnen afknijpen.

Jammer dat dit niet goed is uit te loggen en dat er dan een foutmelding zichtbaar is waardoor het beter is te verklaren waar de oorzaak zit. Ik lees regelmatig op internet verschillende oplossingen maar als je die allemaal doorvoert dan lopen de kosten behoorlijk op.

En helaas ontbreekt bij mij de technische kennis met deze CVH motoren hoewel, Ik leer er wel elke keer wat bij.
Als de andere Escort is gerepareerd dan laat ik het benzinefilter van deze vervangen. Garage is nu te druk na een vakantie.

In welke regio woon je want misschien hoef je niet voor alles naar de garage maar kan je ook met een mede forummer wat doen. Ik dacht altijd dat jij in amsterdam woonde maar zag laatst ook iets van purmerend voorbij komen.

Het zal geen klep wezen want dan gaat die op 3 poten lopen maar stopt die er niet mee.

Ik woon inderdaad in Amsterdam doubleD, woonde ik maar in Purmerend met een groot erf om me huis.
30 jaar geleden had ik ook goed gereedschap maar na het verhuizen heb ik alles achtergelaten.

Mijn Escort staat nu in een garage op de eerste verdieping en kan ik niet zelf naar boven rijden als ik hem niet klaar krijg tijdens een reparatie, dan zit ik gelijk met het betaald parkeren. En repareren op straat is hier eigenlijk niet toegestaan.

kan je het brandstoffilter er niet even tussenuit halen? Geen idee waar deze precies moet zitten, ik heb altijd zonder gereden met m'n Orion.


Een blusser kan nooit kwaad natuurlijk, maar zal niet zo snel nodig zijn. Benzine droogt vrij snel op dus het beetje dat je kunt knoeien is met een paar minuten wel weer weg. Paar keer de sleutel omdraaien om de pomp druk op te laten bouwen en je ziet al of het lekt

Nee dat gaat niet zomaar bij de mfi modellen zijn ze behoorlijk en zitten ze vast met een banjo bout

Ik heb een Zippo aansteker en rook wel eens als ik erg druk ben.

Vandaag voor het eerste ver gereden met een nieuw benzine filter en dit is merkbaar, motor loopt soepeler. Alleen na even koelvloeistof gekocht hebben en de motor weer gestart te hebben liep hij even onregelmatig maar sloeg dit keer niet af, lambdasonde? Verder liep hij erg goed de rest van de dag en dat geeft weer vertrouwen.

Goed om te horen dat ie zich weer gedraagt!

Als je warm start of kort loopissues hebt kan het zijn dat je accumulator of terugslagklep op de pomp niet helemaal meer geweldig zijn.
Die houden het brandstofsysteem onder druk om te voorkomen dat de benzine in de leidingen verdampt.
Als ie verder gewoon loopt na 'n paar seconden zou ik me er geen druk over maken

Pomp is vrij nieuw en komt goed over.

Ik wilde vandaag nog niet via de snelweg rijden maar eerst het gedrag van de motor testen. Dus nog geen hoog toerental getest maar gewoon rustig aan gedaan.
De toekomst zal het waar maken als ik later snel weg wil via de snelweg.

de terugslagklep is een los deel, krijg je meestal niet bij een nieuwe pomp er bij, is het deel dat je in het eind van de pomp schroeft waar de banjoleiding op gaat.