Ford Escort Club Nederland

Momenteel is de motor van mijn Escort Cabrio (1989) compleet onbetrouwbaar ondanks dat er al wat reparaties zijn uitgevoerd o.a. aan de ontsteking, bougies en een lekkende luchtslang.

Probleem is dat als ik zo rond de 100km p/u rij op de snelweg de motor gaat stotteren of er helemaal mee kapt. Daarna start hij weer maar blijft hij enige tijd slecht lopen waarna een tijdje, meestal bij een lage snelheid, hij weer normaal loopt. Het lijkt dan wel of hij te weinig benzine krijgt.

Gisteren sloeg hij op de snelweg spontaan af en al rijdend starten lukte niet. Na even stil te hebben gestaan op de vluchtstrook startte hij weer. Op de terugweg en vlak voor een tunnel begon hij weer hevig in te houden en stotterde de motor behoorlijk. Dus maar snel van de snelweg af.
Even flink door geaccelereerd vlak bij mijn huis na al die kuren maar dan trekt hij normaal door zonder in te houden.

Type motor: https://i.postimg.cc/Pqrt98fs/motor.jpg

Met de warme periode van de laatste tijd totaal geen probleem gehad maar nu het koeler wordt komt het probleem weer terug.

Ik begrijp dat het niet 123 op te lossen zal zijn en vaak begin men met het vervangen van onderdelen, alleen kan ik er zelf niet aan sleutelen.
Misschien dat iemand het zelf al heeft mee gemaakt en mij kan vertellen waarnaar ik specifiek naar moet kijken, dus elk advies is welkom.

Foto even zichtbaar gemaakt:


Is de foto van jouw auto, of van het internet?
Is in ieder geval de 90pk XR3i motor, met KE-jetronic.

Is het probleem er alleen na een tijdje dezelfde snelheid rijden?
Als het weggaat als je een beetje met het gaspedaal speelt zou je een slechte lambdasonde kunnen hebben.
Wanneer de ECU langere tijd geen verandering in de motorlast ziet gaat ie op met de data van de lambdasonde in closed loop draaien.
Als die een onlogische waarde laat zien kan het zijn dat de motor te rijk of arm gaat lopen en begint te stotteren.

Aangezien het probleem komt en gaat zal het waarschijnlijk geen vacuumissue zijn, die zijn meestal redelijk consistent.

Bij m'n mk5 dzbx27
Had ik ook maanden zo een probleem,totdat forddealer een nw massameter zette op d luchtpijp,ik weet niet als je mk3/4 ook een lucht massameter heeft,ok
Ps liever te veel info dan te weinig info

Tnx.

Deze foto is even voor het gemak van het internet gehaald maar deze motor is precies gelijk aan die van mijn.


Vaak wel en ook is het erger als het regent. Dan kan het haperen al voorkomen bij kortere afstanden rijden.


Ik zat daar ook al aan te denken want die kan, vermoed ik, misschien ook kuren krijgen door de regen.



Garage had een druktest met rook gedaan en er bleek wel een lek te zijn (valse lucht), maar dit kon volgens hem niet de oorzaak zijn dat de motor zo slecht liep.
Wilde bij hem het filmpje opvragen maar vergeten.

Juist omdat het zich niet consistent voordoet is het daarom zo moeilijk om het defect op te sporen. Ik probeer het al de hele tijd te analyseren.
Ik zat ook al aan een defecte benzinepomp (slecht contact) te denken want die is 2 jaar geleden ook vervangen.

Maar zo'n lambdasonde kan ik wel bestellen, zo duur zijn die niet. Alleen is de garage 2 weken dicht, de eigenaar weet veel van Ford Escorts en repareert soms iets zonder extra kosten.

Er zit wel een limiet aan kosten want als ik een andere auto aanschaf zit ik met reparaties die ik niet terugverdien en gaat dit ten kostte van de aanschaf van een andere.

Bedankt voor jouw reactie @Xavario1957.
Mocht die erop zitten moet ik eerst effe uitzoeken, dan kost het vervangen 569,70 Euro.

Inderdaad, liever te veel reacties met oplossingen dan dat het stil blijft.

De XR3i in de mk3/4 heeft een compleet andere injectie dan de latere mk5/6/7.
Geen luchtmassameters hier.

Als er een luchtlek is, kan dat problemen geven met K en KE-jetronic.

Ik zou zeggen ga gewoon eens rijden, probeer 't probleem zich voor te laten doen, en ga dan eens met het gaspedaal wiebelen, kort optrekken, kort loslaten, etc.
Als ie zich dan weer normaal gedragen durf je wel 'n nieuwe lamdasonde voor te schrijven.

Klopt, zit er gelukkig niet op bij mij maar nog wel zat andere onderdelen die defect kunnen zijn.


Dat dacht ik dus ook, zeker na het zien van het filmpje maar ik weet niet meer exact waar dit lek zat. Maar de garage zei "als ik dit onderdeel ga vervangen dan 90% kans dat dit ook lk lek was".



Heb ik gedaan en soms helpt het en soms niet. Terugschakelen, hoger toerental, even met een laag toerental rijden.

Net even gekeken of die lambdasonde makkelijk bereikbaar is en dit is gelukkig het geval.
Alleen als ik zo wat rond lees kan die lambdasonde niet zoveel invloed hebben dat daardoor de complete toevoer van benzine of lucht opeens stopt en de motor helemaal afslaat onder het rijden. Maar zo heeft iedereen zijn ervaringen.

Er zitten zoveel sensors bij deze motor die invloed kunnen hebben las ik net in het Ford Escort Service And Repair Manual. Daarom is het niet in 123 opgelost.

Heb je al een nieuw brandstof filter gemonteerd. Die zat bij mijn cabrio met die nieuwe benzine continu verstopt.

Nee DoubleD die is nog niet vervangen maar ik heb het wel eerder voorgelegd aan de garage. Volgens hun lag het daar niet aan.
Ook ik denk weleens dat benzine (E5) van invloed is of vuil in de tank. Waarom? gisteren een ander merk getankt en opeens problemen.

Ik merkte vanmiddag wel dat hij op 3 cylinders liep en dat was gisteren niet het geval. Zoals ik al eerder schreef, eigenlijk moet ik gewoon onderdelen gaan vervangen maar als al ik gauw 500,- Euro ga versleutelen dan gooi ik het geld weg als het niks helpt.

Vorige week al (weer) de achterremmen meten vervangen dus lopen de kosten flink op.

Wanneer heb je voor het laatst je bougies vervangen? Welke warmtegraad bougies zitten er in?

Die bougies zijn rond maart dit jaar vervangen tegelijk met de ontsteking. Welke warmtegraad er nu in zit durf ik niet te zeggen @Dummy. Ik weet wel dat de monteur eerst de verkeerde bougies had besteld en daarna de juiste heeft besteld.

Die vervanging was nodig omdat mijn Escort toen helemaal niet meer wilde starten nadat ik hem in de avond ergens had geparkeerd en hem de volgende dag moest laten wegslepen naar de garage. Even reed hij goed maar daarna begon het probleem opnieuw en tijdens het mooie weer verdween het weer.

Verdomd moeilijk om te kunnen bepalen of het nu door lucht of een brandstof gebrek komt.

Wat ik wel weet is dat ik mijn Escort MK1 en mijn Capri's nu mis want die waren een stuk eenvoudiger.

In dat Ford Escort handboek staan wat dingen beschreven als het om mankementen gaat en als ik er sommige aan vink die al vervangen zijn dan blijven er alleen de serieuze mankementen over die veel geld kunnen gaan kosten.

Dit is de storingslijst uit het handboek.
? = moet naar gekeken worden.
Ok = naar gekeken en klopt.

klepstelling kun je in ieder geval uitsluiten, is hydraulisch op de CVH en niet te stellen.

Omdat 't probleem niet consistent aanwezig is ga je weinig effectief kunnen meten ben ik bang.
Een slechte lambda kan zeker genoeg problemen geven om de motorloop bij belasting te beinvloeden.
een beetje monteur moet zo'n simpele narrowband met 'n multimeter makkelijk door kunnen meten.
Eventueel kun je 'm eens loskoppelen, als ie 't niet doet merk je 't verschil vanzelf.

Dit is waar en dit wist ik ook dat ze zelf stellend zijn.


Dit is een goede tip @Lynxified.

Maar ik zat net aan dit te denken. Ik heb toch een defect (lek) gehad aan een luchtslang die lucht naar het brandstofinjectiesysteem stuurt.
Zou er daardoor geen vuil in het K-Jetronic system zijn gekomen of zit daar nog een luchtfilter voor?

Nee het systeem zit voor de slang dus die vervuiling komt daar eigenlijk niet.

Dat hij helemaal niet wilde starten koud, wilde hij niet aanslaan of niet blijven lopen. Ik zou verwachten dat hij dan op zijn minst op de koudestart injector een teken van leven zou geven. Als die dat niet gedaan heeft zou ik brandstof toevoer of druk verdenken.

Ik zou beginnen met het brandstof relais na te kijken of soldering problemen. Daarna de bedrading naar de pomp controleren en doormeten en als laatste toch een brandstof filter vervangen en eventueel brandstof druk meten.