Ford Escort Club Nederland

Maar tussen de lmm van de sloop en de lmm die er al in zat, zat een groot verschil. Hij reageert op beide lmm, maar bij de ene stottert hij nog harder dan bij de andere. Dat is dan toch ook niet logisch als ze allebei blijken te werken? En wat zijn de gevolgen als ik zonder aangesloten lmm rijd?? Weet iemand dat??

kan zijn dat het verkeerde type LMM is....

De ecu gaat uit van waardes wat hij van zijn sensoren krijgt.... grote veranderingen luistert de ECU niet naar en indien dit langer is dan een paar seconden gooit hij de auto in noodloop modus en gebruikt de gegevens van andere sensoren EN de waarde die de sensor aangaf VOORDAT hij een te ver afwijkende waarde gaf... om de zoveel tijd checkt de ECU de opgeslagen waarde t.o.v. de waarde wat hij krijgt. indien dit nog altijd te veel afwijkt ziet hij de sensor als zijnde kapot.

indien deze weer binnen bereik komt gaat hij weer luisteren naar de sensor totdat deze weer een TE grote verandering maakt....

een EEC ecu is ERG slim.... dat heeft ford goed gedaan.... echter kan het lastig zijn om in bepaalde gevallens toring te zoeken indien men de volledige werking van sensoren en ecu niet snapt....

de lmm bij de ford escort is niet meer dan een verwarmd draadje en een varistor... en dit in een vastgestelde diameter stuk buis.... door die vastgestelde diameter buis kan binnen de gangbare buiten luchtdrukken en bepaalde vacuum omstandigheden een vastgestelde hoeveelheid lucht. dit wordt "gewogen" aan de hand van de luchtmassa meter die een klein deeltje van de lucht verwarmt en langs de varistor laat gaan die varistor reageert op een temperatuurs verschil in de luchttemperatuur. en aan de hand van die waarde is er een berekening voor de effectieve luchthoeveelheid die de inkomende lucht heeft. Deze waarde en de waarde van de MAP (Manifold air pressure = inlaatspruitstuk lucht druk) geeft in de vorm van een grafiek een X waarde voor een X hoeveelheid brandstof t.o.v. een gewenste en actuele AFR (Air feul ratio = Lucht mengsel verhouding) al deze waardes staan in 3D grafieken opgeslagen in de ECU en aan de hand van die gegevens werkt hij.... door het wegvallen van een bepaalde gegeven probeert de ECU de werking van de motor zo gelijk mogelijk te houden t.o.v. de opgegeven waardes in de grafieken....

i.a.w. je motor loopt in noodloop zodra er een sensor mist en zal ten alle tijden bij een grotere wiziging een rest moeten hebben om goed te kunnen LEREN omgaan met een sensor....

dus... met andere woorden, als de lmm echt stuk is, neemt hij automatisch dezelfde waardes aan als 'standaard' en zal er dus geen verschil zijn tussen het loshalen van het stekkertje en het functioneren met stekkertje?? Tenzij er nog een 2e apparaat stuk is, zoals een temperatuurmeter??

Ik heb het probleem voorgelegd bij een vriend van mij welke ford motoren tuned voor races. Hij zegt het volgende:
* het kunnen gare bougies zijn, maar dan start hij meestal ook slecht.
* Benzinepomp van tank die te weinig geeft
* Of de druk pomp/regelaar.

Ik ga waarschijnlijk morgen eventjes die kant uit om hem ernaar te laten kijken, en dan horen jullie wel weer wat het probleem uiteindelijk was. (aangezien er nog meer met dit probleem rondrijden)

Zo, hebben de auto op paar dingen getest, conclusie, toch zeer waarschijnlijk de luchtmassameter. Als je het stekkertje eruit trekt zijn alle problemen verholpen. De motor reageert minimaal op de luchtmassameter en waarschijnlijk is dit ook niet goed hoe hij hierop reageert. Met andere woorden, ik rijd nu met de auto rond zonder dat de luchtmassameter is aangesloten. Gevolgen: een iets hoger benzineverbruik, maar bijna niet noemenswaardig. Tijdens de apk moet ik natuurlijk wel het stekkertje terug steken omdat de uitstoot anders te hoog is.

Geloof me, ik heb nog 3 lmms thuis liggen en op alle drie de lmm's werkte hij nog niet..Lambda was ook al vervangen en bougies + kabels waren ook al vervangen. Het enige wat niet was vervangen was de stekkertje, dus het kan zijn dat het hier aan ligt..Ik heb er ook nog 1 ergens liggen volgens mij..

Grz. en succes..

vinnie, het is al ruim een maand geleden, doettie weer normaal of niet ?

Ik heb stekkertje er weer in gedaan, en rijd gewoon rond onder de 3000 toeren, soms op de snelweg als ik harder dan 150 heb gereden moet ik eventjes rustig aan doen omdat hij begint te schokken. Nieuwe luchtmassameters zijn in Europa niet meer uit het magazijn leverbaar. Wanneer ik een nieuwe wil laten maken kost me dat 136 euro excl. btw. Best een flinke investering vind ik eigenlijk. Aangezien ik laatste weken geen tijd heb gehad i.v.m. school heb ik hier nog geen stappen in kunnen ondernemen. Wel heb ik besloten om er toch een aan te gaan schaffen. Dit kan nog eventjes duren voor ik hem uiteindelijk heb. Dus verdere informatie volgt.

Ok! Goed nieuws. De escort rijd inmiddels weer, en had verder nog last van het stotteren tijdens hoge toeren, en het soms wegvallen van de toeren en soms zelfs afslaan bij een koude motor.

Heb een 2e hands luchtmassameter en stappenmotor geplaatst. Het inkakken doet hij nog steeds, maar dat kan ook zijn doordat de accu los is geweest, en de auto zichzelf nog moet leren. Maar wanneer ik doortrek tot 6500 toeren ondervind ik totaal geen problemen meer!! Ik hoop dus dat dat opgelost blijft. Ondanks het afraden van sommige forumleden heeft het dan waarschijnlijk toch aan de luchtmassameter gelegen.

Dat is mooi Vincent, blij dat de spullen goed werken.

hahaha, ja, thanks Niek! Ben ik ook blij om!