Ford Escort Club Nederland

Ben vandaag druk bezig geweest met mn kabelboom netjes neerleggen achter mn dashboard.

Ik kwam alleen niet uit de brandstof pomp. Hier heeft een schakelaar tussen gezeten, welke ik eruit heb gehaald omdat ik dat ding bleef vervangen (slechte kwaliteit schakelaars, mechanische deel liet te wensen over)

Er loopt nu vanaf mn contact een draad door de cabine richting de brandstofpomp. Hier zit één zekering tussen waarvan ik het ampèrage niet meer weet. (het is wel voldoende) Deze is direct op de pomp aangesloten. Verder loopt er niks. De pomp zit dus ook niet op een relais aangesloten. Hierdoor blijft de pomp dan ook continu lopen als ik het contact aanzet. Er lopen geen extra draden naar mn accu toe.

Weet iemand hoe ik de brandstofpomp naar behoren aan moet te sluiten?

gezien het een (soort) EFI systeem betreft en er door ford eigenlijk al sinds de introductie van MFI dezelfde "werkwijze" op nahoudt is dit een MK4 vraag die ik kan beantwoorden tot op bepaalde hoogte....

het brandstof pomp relais krijgt een CONTACT + op 1 kant van de spoel en krijgt een door de ECU geschakelde massa op de andere kant van de spoel. De schakelaar van het relais krijgt een continu plus vanaf de zekeringkast en voert dit dus verder op de door de ECU aangegeven momenten middels de geschakelde massa..... in de meeste gevallen zit er "tussen" de geschakelde massa een BOTS schakelaar die dus die geschakelde massa onderbreekt en effectief het relais uit schakelt en daaruit volgend de pomp ook uitschakelt.

de pomp krijgt een massa van een een oogje ergens in de buurt van de pomp... en de plus vanaf het relais zoals eerder gezegd.