Ford Escort Club Nederland

En dat is de pinto d'r weer uit.
Krap met de kap d'r nog op, maar ging net.



Binnenkort beide blokken naar de reviseur brengen om op te meten, en dan zullen we zien of d'r een combo is waarbij ik weg kan komen zonder naar overmaat te hoeven gaan.

Dit is hoe de slechtste cilinderwand er uit ziet, de verkleurde stukken kun je voelen, lijkt er een beetje op te liggen.
De crosshatching is wel nog goed te zien, en je voelt bovenaan geen lip naar mijn idee.



De krukas en lagertappen zien er wel nog perfect uit, dus goeie kans dat ik daar met alleen nieuwe lagers wegkom.



Om toch wat positiefs te plaatsen, laatste onderdelendag nog de juiste badges gevonden.
(ookal zit ie nu weer op 0.0 liter )





Ook had ik nog wat nieuwe raamlikkers gevonden:
Oud:



Nieuw:



Een van de klapraampjes had een slotje wat niet helemaal correct werkte.
Die heb ik uit elkaar kunnen halen.



Binnenin een gebroken onderdeel gevonden dat het slotmechanisme bediende.
Nagemaakt uit een washer die toevallig al de juiste dikte had, met een precisie-slijptol
Werkt nu weer naar behoren.



Vanwege de locatie van de carb van de pinto, en omdat ik een groot sproeierreservoir heb voor m'n koplampwissers, heb ik 't ding moeten verplaatsen.
Wilde 'm eerst aan de andere kant monteren, maar bedacht me toen dat 't ook wel strakker kan!







Zo, da's weer even genoeg spam voor nu

Het zit m in de details. Mooi gedaan dat sproeiervloeistofreservoir.

De motor ligt ondertussen al weer 'n tijdje bij de reviseur, de onderdelen zijn binnen.



Moet naar +0.5mm overmaat op de zuigers, de lagers blijven standaard.
Verder moeten de klepzittingen gedaan worden, en 1 klepje vervangen worden.

verder ben ik weer bezig met laswerk, nu gefocust op de bestuurdersvloer voor. als dat af is kan 't interieur terug en kan ik de pedalen pas maken.

Ook bezig geweest met de tellerbak; ik wil 'n toerenteller.
Bedrading omgezet naar de toerentellerversie, 2 draden van de kleine stekker naar de grote stekker, en de kleine stekker 1 draad toevoegen.
Stelt niet veel voor.
Deze connectors kun je niet meer nieuw kopen helaas.



Dus zelf eentje gemaakt uit vergelijkbaar materiaal. geen idee of 't goed gaat werken, maar 't is de poging waard.




De standaard tellerbak heeft een snelheidsmeter zonder dagteller, wat lampjes, een gat voor de sier, en koelwatertemp + brandstofmetertjes.



Ik heb een goedkope Capri tellerbak gekocht, aangezien die wel 'n dagteller heeft, en dezelfde diameter meters blijkt te hebben.



Past perfect (na milde aanpassing van de tellerplaat), en is dezelfde stijl als wat ik al heb!



Moest alleen 2 hoekjes inkorten om 'm binnen de mk2 bak te laten passen.
En een houder 3dprinten, uiteraard.



De snelheidsmeter is dieper dan de originele ivm het dagtellermechanisme, dus ook daarvoor een 3d print oplossing gemaakt.



Ik heb de ronde vorm in 't midden vervolgens opengemaakt met de dremel, en met de Resin printer de voorplaat gemaakt.

Erg tevreden met 't eindresultaat:



Heb ook deze metertjes nog over, moet ik nog een keer kijken of ik die ergens toevoegen kan. vooral de oliedrukmeter lijkt me wel leuk/handig.

Netjes weer hoor. Je bent weer lekker creatief geweest

En toen was de motor klaar!











Motor afgebouwd:







En ingebouwd:





In de vrije avonden deze week maar 'ns doorwerken om 'm daadwerkelijk lopend te maken.
Ook andere motorsteunen bestelt via burton, met de originele OHC steunen is ie te laag, en met de aanpassing die ik gedaan heb nu zit ie te hoog.
Kan ik voorlopig omheen werken.
Denk ook dat ik bij 't inbouwen een lek in m'n laswerk van de pan veroorzaakt heb.
Ben niet echt 'n fan van hoe 't nu in elkaar zit, en er heb een extra, dus ga denk ik nog eens nadenken over 'n betere oplossing.

Fijn dat de motor weer terug is, als ie straks lekker loopt dan kun je helemaal tevreden zijn

En lopen doet ie ondertussen!

Uitlaat afbouwen en timing met de lamp goedzetten, vrijdag komen de steunen van Burton binnen, en daarna is 't verder met lassen.

dat ziet er goed uit,als je de ronden motorrubbers hebt besteld dan ook de ronde bussen mee besteld?

Nee, de cups heb ik niet meebesteld, rubbers had ik al liggen, na verzendkosten en import waren de steunen zelf al even duur genoeg
Ben er wel achter dat de rubbers die ik heb te kort zijn, 7mm maar liefst. (45mm ipv de 52mm die Burton voorschrijft)
Nog niet zeker hoe ik dat ga oplossen, denk dat ik d'r spacers voor ga draaien, materiaal heb ik al liggen dus kost relatief weinig moeite.

Verder, laswerk!
Binnenspatbord was rot onder de versterkingsbracket, nu niet meer:



Spatbordrand is ondertussen ook opgeknapt:



Daarna 't plaatwerk voor de bestuurdersvloer voor gemaakt.
Erg lastig paneel, veel bochten en vormen, ben zeer tevreden met hoe ie d'r uitgekomen is:



En op z'n plek gelast!
Lastige hoek, veel spul in de weg om d'r goed bij te komen!



Volgende werk is de voorste hoek van de dorpel, dan het missende deel binnenspatbord, en dan kan 't interieur terug denk ik!

Flink werk verzet weer!

Oa. de pedalen aangepast voor de tunnel:


Laswerk links voor af gemaakt:





Neus weer toonbaar gemaakt:





Het interieur teruggeplaatst:





En de locatie van de centerconsole en pook uitgevogeld.
De T9 is langer dan een 4 bak, en komt verder naar achter door de vloer omhoog.





Moet nog een keer een bruin leren pookhoes komen, maar voor nu werkt een mk4 pookhoes opvallend goed



Ook bij het dash wat details bijgewerkt:



En de originele radio geplaatst:



Next up:
beide achterste hoekjes van de dorpel zit wat roest.
Beide kanten zijn helemaal vol met pur gespoten door een vorige eigenaar, geen lol om weg te moeten halen....

Als je het niet meer ziet zitten kan je altijd nog purren en kitten...

Zo zonde en met een beetje pech ook zo lekker brandbaar.

De bestuurdersdeur zit ook vol.
Denk gedaan zodat er overheen te plamuren was...
Heb alles er uit achter, meeste nieuwe inlasplaatjes vandaag gemaakt.
We gaan 't gewoon terug zetten zoals 't hoort!

Ik meen me te herinneren dat er bij de Granada ook pur schuim werd gebruikt in de wielkuipen achter door Ford. Of dat bij de Escort ook zo was weet ik niet.
Een goed idee zal het niet zijn, het houd vocht vast.

Als 't goed is, is dat het laatste laswerk aan de kas voor de APK gedaan.
De heater bubble en reservewielkast hebben beide nog wat, maar dat is voor later.

Ook voor de motorsteunen een set cups gemaakt:



En de tank er uit gehad om die schoon te maken.
Leiding zat helaas gigantisch vast, die is gesneuveld.
Makkelijk genoeg opgelost met de draaibank tho!





Is lekdicht, moet alleen nog 'n keertje de juiste stijl klemmen op.

De uitlaat was bij 't korte testritje ook erg luid...
Bleek dat ik de middendemper te kort gemaakt had.









Toen bezig geweest met panelgaps.
Volgens mij zo al strakker dan Ford in de fabriek deed.



En als laatste:
Met de pinto voorin staat ie voor op 'n mooie hoogte, maar achter ietsjes te.
Denk dat ie achter nog ooit 'n beetje gaat moeten zakken. niet heel veel tho.

zat net even naar de koplampwissers te kijken en dacht dat het er vreemd uitzag maar schijnt wel de juiste manier te zijn
dan zaten ze bij die van mij verkeerd om
heb hier eventueel nog een setje 1,5 inch verlagingsblokken liggen,set is compleet