Ford Escort Club Nederland

Zie dat nu pas... Ik zal eens kijken, maar de motor is uit een goed lopende auto gehaald is mij verteld!

Weet ik niet... Lijkt me van niet want nadat de eerste koppakking lek gegaan was heeft hij het een hele tijd goed gedaan met een originele koppakking.

Update van de motor:

Heb deze week alle onderdelen en pakkingen/keerringen binnengekregen/opgehaald!

Gepoedercoate carterpan


Het blok hebben we na de VHT lak nog gespoten met blanke lak, waardoor het mooi ging glimmen. En zelfs in combinatie met wat glitters







Carterpan er op



Toen heb ik de kop weggebracht om te laten vlakken en ultrasoon reinigen. Er is .5mm afgehaald om de compressie iets te verhogen.



Na het reinigen...



Daarna even een licht laagje met silver om het af te werken.



En op de motor, maar nog niet vast...



Ik kwam er achter dat er een aantal kleine scheurtjes in de kop zaten, een stuk of 6 totaal... Dus heb besloten om deze kop toch maar niet te gebruiken. Stel dat het verder scheurt en de motor problemen krijgt. Dat heb ik liever niet nog een keer!!
Wel zonde van de kosten van het vlakken en het reinigen. Dat had ik beter in andere volgorde kunnen doen. Of sowieso even beter kunnen inspecteren, misschien had ik het dan al gezien. Maar dat heb ik hier wel uit geleerd





Heb het uitlaatspruitstuk opnieuw ingewikkeld met hitte bestendig spul, heb er nog jeuk van





Toch hebben we vandaag de motor alvast terug gebouwd in de auto zodat straks aan de kop er nog op hoeft!



Ben erg blij met het resultaat en de snelheid waarmee alles gaat, de deadline van midden juli ga ik waarschijnlijk wel halen!

Heb ook nog een twee 3mm spacers besteld voor de achter wielen, die zitten nu heel licht tegen de schroefset aan. Dat was nog niet toen de 15 inch velgen er net op gingen maar nu blijkbaar wel... Hoop dat 3mm genoeg is want de 5mm spacers die ik nog had liggen was het heel twijfelachtig met aanlopen. Misschien dan toch net iets hoger zetten...

jammer van het werk dat je in de kop hebt gestoken
is een veel voorkomend probleem,neem een oudere kop en je hebt het probleem niet
deze hebben ook vierkante vlakjes op de bollingen

Inmiddels zit alles in elkaar! En loopt de motor weer

De kleppen





En alles weer terug in de kop



Gelijk de carbs er opgezet





En alles terug in de motorruimte!





Zaterdag middag hebben we de motor voor het eerst gestart, zonder gekke geluiden of problemen. Geen lekkages waar het niet hoort behalve bij de carterpan. Onder de oliepomp vandaan. Dat is hopelijk snel op te lossen!

Hoog in de toeren ben ik nog niet geweest, ik doe eerst even rustig aan. De motor loopt niet zo warm als de 'oude' motor en hij lijkt ook feller nu nog met dezelfde EFi nokkenas. Voorlopig blijft deze nokkenas er in, tot na de Nurburgring trip en dan ga ik kijken of ik zelf de Newman nokkenas + mechanische stoters er in ga zetten.

Morgen neem ik hem weer lekker mee naar het werk, haha

Ik kon het bijna niet geloven maar deze motor komt ook niet aan de 6500 toeren. Precies hetzelfde probleem als eerst, hetzelfde geluid.

Wat ik niet veranderd heb met deze motor:

• Inlaatspruitstuk
• Carburateurs
• Uitlaatspruitstuk
• Koppeling
• Vliegwiel
• Standaard sensoren (water temp + oliedruk)
• Benzine pomp
• Ontsteking (wel al meerdere keren verwisseld, dus onwaarschijnlijk)
• Thermostaathuis (heeft er niks mee te maken lijk mij)

Sommige kan ik wel gelijk wegstrepen maar heb ze er toch bij gezet...

Dinsdag wilde ik weer met de Escort naar het werk.. Geen probleem dacht ik. Helaas toch wel. Na 5 minuten rijden was er opeens geen olie druk meer!! Met het starten had hij nog rond de 5 bar, als de olie warmer wordt loopt het rustig naar beneden. Normaal met stationair (zondag en maandag) stond hij rond de 2 bar met een warme motor. Hoger in de toeren liep hij snel al omhoog naar de 4. Dit heb ik goed in de gaten gehouden op zondag en maandag. Ik dinsdag ochtend nog gecheckt of er genoeg olie in zat, dit was perfect. Ik was net 5 minuten onderweg toen ik hoorde dat de motor wat anders ging klinken. Toen keek ik op de meter en zag ik dat de druk wel heel erg laag stond... Gelijk gestopt, en weer gecheckt of er wel genoeg olie in zat. Dit was niet veranderd! Toch heb ik er toen wat bij gedaan... Ik snapte er niks van. Maandag waren er helemaal geen problemen
Nu ga ik morgen kijken of de oliepomp wel olie rond pomp...En dan hoop ik het probleem te vinden. Hebben jullie nog andere dingen die ik kan proberen of een veel voorkomend iets met dit probleem?

Lijkt me toch iets met de carburateurs kan haast niks anders zijn dat die niet in de toeren komt:?:

Balen weer!
Kan het zijn dat je vervroeging bij hoge toeren niet goed is icm je carbs?
Bij hoeveel toeren houd ie dr mee op?

niet best,had het met mijn 1.6 (gereviseerd)kent blok ook,koude moter,prima oliedruk ,warme motor 0 oliedruk,motor ligt nu echt helemaal uitelkaar en krukaslagers versleten,dus

Die was dus gereviverfd belde?

Ja, dat denk ik nu ook...

5000 ongeveer...

Jep...

Dit zijn de lagerschalen, deze heb ik niet van te voren los gehad dus weet ook niet hoe ze waren:







Heel veel krassen in het draaiende deel van de oliepomp.



De aanzuigbuis zat niet verstopt ofzo. Ik heb nog niks kunnen vinden waardoor het is gebeurd.

De schade aan de kop lijkt mee te vallen.. De complete kop ga ik weer gebruiken op de andere motor. En dan als die het weer goed doet ooit eens de nokkenas en stoters vervangen.

Gisteren hebben we het oude onderblok gelijk gecheckt maar dat lijkt allemaal in orde!
Wat wel apart is is dat de drijfstangen niet in de juiste cilinder zitten bij cilinder 2 en 3. Maar het heeft gewerkt dus alles heb ik gewoon zo terug gezet.



En ook weer terug in de auto... We hebben veel gedaan gisteren



Een nieuwe koppakking en bouten zijn onderweg en komen hopelijk woensdag zodat hij dan weer rijdt. Hopelijk nog op tijd voor onze trip naar de Nurburgring... Maar dan moeten er geen problemen zijn Ik hoop dat het lukt anders ga ik denk met de Fiesta die we zaterdag een 300mm rem upgrade gegeven hebben!

De trip naar de Nurburgring was weer leuk! De auto was op tijd klaar, maar er leek wat mis te zijn met een zuigerveer, er kwam erg veel blauwe rook uit de uitlaat na wat hogere toeren. En de oliedruk kwam niet veel hoger dan 2 bar met een warme motor op toeren. Dus ik heb de auto laten staan en ben met m'n broer meegegaan in zijn Clio RS!

Nu is het tijd om eens echt een motor te bouwen die het blijft doen. Daarom heb ik de keus gemaakt om een 2.0 ZVH te bouwen (CVH kop, Zetec onderblok). Hiervoor zijn ook delen nodig van een 1.8 Zetec. En daarom heb ik een motor gekocht die op Marktplaats stond. Daarna was het even zoeken naar een 2.0 silvertop uit een Mondeo maar heb er uiteindelijk een gevonden! Het blok ziet er van buiten nog super uit, helemaal droog!







De onderdelen die ik er vast afgehaald heb.



De cilinderwanden zien er mooi uit, lijkt wel of ze net gehoond zijn







Ook de lagerschalen zijn allemaal erg netjes en hebben normale slijtage!







Nu is het onderdelen bestellen en dan als alles binnen is neem ik een paar weken vakantie en wil ik hem opbouwen en in de auto bouwen!
Dat lukt vast dit jaar nog wel, maar helaas niet voor het EFE...

ook nieuwe lagerschalen enz erin ,mag ik hopen?
laat je de 2ltr ook op 40er webers lopen?

Spannend Kevin ...... maar maak het niet spannender en zet er nieuwe krukas
en drijfstang lagers in! Stel je voor dat ie na de juiste afstelling ineens wèl 7000-7500 toeren
gaat draaien!!!
Een setje ARP drijfstang bouten kan dan ook geen kwaad.

Ja!!


Nee waarschijnlijk 48 DCO's.... De 40 DCOE's ga ik verkopen


Hahaha, dat zou ik heel mooi vinden. Ik neig wel naar ARP bouten maar moet ik dan ook niet de andere bouten in het onderblok doen? Die waar de hoofd lagers in zitten, de 'main caps'? Weet ff het Nederlandse woord niet.

balen dat het iedere keer tegen zit met de motor. Ik bewonder je doorzetting vermogen. Waarom een zvh en niet gewoon een 2.0 zetec met injectie?