Ford Escort Club Nederland

In ieder geval een heel stuk toonbaarder zo.

't is stukken beter dan ie was toen ie uit de cabrio kwam, en met t grootste deel ben ik heel tevreden.
zitten toch wel n paar kleine puntjes waar ik niet blij mee ben nog, maar ik krijg t gewoon niet zo netjes als ik t zou willen.
Flexibel betekent ook lastig te schuren....

Anyways, ik heb besloten om het bij acceptabel te houden ipv voor perfectie te gaan, en t dash afgewerkt en ingebouwd.











Maar voordat ik het dash inbouwde, heb ik als voorbereiding op de DHLA carbs, besloten om alvast over te gaan naar een electrische brandstofpomp.
Deze set dus:



Die zitten dr ondertussen in (moet ik nog fototje van maken), maar ik wilde m niet met een schakelaar laten werken.
Daarom een extra brandstofpomprelais van een mk3 gepakt, en bedraad. meteen ook een hoop electrische tape die vergaan was vervangen.
Had ik eigenlijk met zwarte tape moeten doen, maar die was op. boeie!





Tijdens installatie bleek overigens wel dat de stuurbrace niet echt lekker past in combinatie met het uitneembare vakje onderin het dashboard.
Met lomp geweld wilde t dr wel in, maar denk dat ik t dr nog eens uit haal om te bewerken zodat ie dr wat ruimer langs loopt.

waarvoor zet je er nog een xtra filter voor,in de pomp zit ook een filter

Oh, dat daar ook nog een filter in zat wist ik niet.
Maar dat externe filter is eigenlijk voornamelijk een drukregulator!
Voor de huidige VV nog niet echt nodig, maar voor de Dellorto carbs die dr op gaan komen toch wel heel handig.

Hij mag weer 2 jaar!
Na de CO te stellen, en een setje nieuwe SKF wiellagertjes achter, heeft ie weer verse APK.

En daarna natuurlijk ook meteen weer wat kleine upgrades gedaan.
Namelijk voorstoelen die passen bij de deurkaarten.







en een blankplugje geprint voor de plek waar anders de instelbare wisser interval zit.
ouwe dopje ontbrak.



En omdat ik in deze auto een radio met AUX heb, en dus mn telefoon moet pakken om nummers te skippen, besloten dat wat veiliger (en legaler) te maken.
2 blankpluggen voor in het dash in stukken gehakt, en samen met wat 3dprint kunstjes, en een schakelaartje, omgebouwd naar een remote control voor mijn telefoon.
Ik wilde geen grote zichtbare knop hebben, maar juist eentje die je alleen ziet als je echt weet dat ie dr zit.



Zoek de verschillen

Weer wat werk verzet, variabele interval voor de ruitenwissers ingebouwd, en na tijdens n flinke hoosbui ruitenwissersnelheid te kort te komen, besloten om het vet in de wissermotor eens te vervangen voor iets minder euh.... rubberig vet.
Scheelt flink!

Intervalschakelaar netjes ingebouwd:



Ouwe vet was behoorlijk goed gebruikt



Schoongemaakt, en volgepropt met nieuw wiellager vet:



Stukken beter weer!

En ook het standaardbakje rond de pook vervangen voor een volwaardige lange centerconsole!



Nu nog de matchende achterbank en achterste deurkaarten vinden.

Wat netjes allemaal!

Mooi dat blauwe vet! Kan er weer even tegen.

Werkt perfect!
de snelste stand op deze auto was even snel als de traagste stand van mn mk4.
Nu loopt ie nog wel ietsjes langzamer dan de mk4, maar het maakt de auto bij nat weer een stuk bruikbaarder.
Misschien ook het mechanisme zelf nog eens invetten, denk dat ie dan weer als nieuw loopt.

als dat alles is moet ik mijn ruitenwisser motor ook eens opnieuw invetten heb nog nooit een Mk3 gehad waar dit op fatsoenlijke snelheid ging

Soms zit t mee, soms zit t tegen.
Soms loopt je motor in de soep op de A2 bij afslag Veghel op de middenbaan.



Ik reed zo'n 110 toen de motor ineens flink begon te tikken, het soort geluid wat je verwacht als een zuiger de buitenwereld wil komen bekijken.
Zo snel mogelijk de motor uit gezet en gestopt in de hoop de schade te beperken.

Snel m zelf gepeerd en achter de vangrail 112 gebelt. Rijkswaterstaat heeft m er weg gehaald, en vanaf daar is ie afgesleept.



Raar gevoel om zo achter je eigen auto aan te rijden....




Ondertussen staat ie weer veilig in de garage in Eindhoven
En toen kon ik ook gaan kijken waar t probleem nou in zat.



Probleem was snel gevonden, kleppendeksel getrokken, en dit viel meteen op.
Klepveer gebroken...
stoterarm dr af gehaald, en met de hand gevoelt of dr nog beweging in zat.
Zat helemaal vast helaas...





Die bestaat ondertussen uit 3 delen.
was zover ik weet een standaard Ford part, dus daar zal nog een performance veer voor terug moeten komen.
Die gaat waarschijnlijk een dubbele worden, als de nokkenas/stoters niet beschadigd zijn.

Vandaag de kop getrokken, en daar kwam dit onder vandaan.







Zuigerschade nagevraagd bij een bevriend revisiebedrijf, en die meenen dat ik met alleen de zuiger glad maken gewoon de motor terug kan op bouwen.
Wel na een koprevisie te doen uiteraard.

Hier een goede klep links, en de inlaatklep van cilinder 4 rechts.
goed krom...

Oei wat naar! Slim geweest om m uit te zetten.

zoo dat is mooi *censuur* ik had op mijn Mk3 1.1 ook een gebroken klepveer maar daar merkte je niks van als je niet te hoog in de toeren kwam. Na vervangen was die weer helemaal prima.
Maar hoe bedoel je de zuiger glad maken? Ga je er geen andere in zetten?

De 1.1 valencia heeft een recht staande klep en een vlakke zuiger, dus daar zal idd niet veel mee kapot gegaan zijn.
Op de CVH staat de klep onder een hoek, en de zuiger heeft ook een vlakke kant.

Ik twijfel nog of ik de motor open ga trekken voor een andere zuiger, aangezien mij verteld is dat deze zuiger nog prima te gebruiken is.
Idealiter gezien zou ik de motor dr uit trekken, en m laten opboren/honen, en met n sierra cvh krukas ombouwen naar een 1.8 of 1.9, maar dat kost budget wat ik momenteel er gewoon niet voor over heb.
Ik kijk iig nog even wat ik ga doe, en wat momenteel binnen budget valt.

Ik wist niet dat die kapot konden. Misschien toch maar minder vaak de 7000 toeren opzoeken...