Ford Escort Club Nederland

Vorig jaar bood Jeffrey Steynis mij aan om het hele blok voor mij te reviseren. Na 5 maand is eindelijk de Escort weer gereed. Het hele blok is uit elkaar geweest en heeft een flinke revisiebeurt ondergaan. De versnellingsbak heeft allemaal nieuwe lagers en synchroringen gekregen. Benzinepomp vernieuwd, alle pakkingen en afdichtingen vernieuwd. Nieuwe oliepomp, waterpomp, spanroller, riem. Nieuwe remslangen, schijven en blokkken voor, remschoenen achter. En niet te vergeten, een compleet nieuw uitlaatsysteem en een 4 in 1 spruitstuk. De dempers waren versleten, dus ook maar vernieuwd voor een setje top adjustable koni's met SPAX verlagingsset. Omdat de motor er toch uit was, alles in de motorruimte ontdaan van tectyl en ander vuil. Eigenlijk elk onderdeel is schoongemaakt, uit elkaar geweest of vernieuwd. Een hele operatie die veel tijd heeft gekost. Dit om alle benodigde onderdelen bij elkaar te krijgen.
Al het sleutelwerk aan de motor/bak en ophanging is niet door mij gedaan maar door Jeffrey Steynis. Ik wil Jef dan ook via deze weg bedanken voor alle moeite en tijd die hij in dit best wel grote project heeft gestoken.

Hieronder een impressie van de revisie/ restauratie. De pics staan helaas niet allemaal op volgorde. Veel kijkplezier...!

http://home.kpn.nl/focusracer/escort/XR3

phoe hoop foto's, wel mooi geworden. Ik zou toch nog wat moeite er in steken om ze op tijd te zetten, krijg je net een beter beeld. Jammer dat er wat weinig foto's zijn van de motor en bak revisie ten opzichte van de complete foto shoot van de carterpan. Persoonlijk vind ik dat veel interessanter om naar te kijken.

prachtig zeg

Netjes
Kleine vraag, waarom niet gelijk de boutjes/moertjes laten verzinken en passiveren?
Alles is netjes, alleen het metaal niet echt.
Maakt het is mijn ogen net even meer af zeg maar.

Al met al een mooie klus

Gaaf, daar zit flink wat tijd in!




Nieuwe bouten en moeren lijkt me dan.

Ik denk regelmatig aan RVS bouten en moeren. Dat ziet er goed uit en roest vele malen minder. Maar de sterkte is ook minder, helaas.

Rvs in staal was toch ook geen goeie combinatie zou meer risico op roest veroorzaken, of was het nu dat het rvs dan ook kon roesten ????

De stalen plaat roest sneller met RVS bouten er in. Dit komt door het potentiaal verschil.
Dit is op te lossen door een isolator (kunststof ring) er tussen te plaatsen.
Maar het is inderdaad aan te raden staal op staal te houden en RVS op RVS.

Goed opgelet bij materiaalkunde

Daar heb je met verzinken en passiveren geen last van.
Kun je bv blank doen, blauwig of goudkleur.

Je houd de orginele bouten en moeren ipv alternative delen te gebruiken

Toch denk ik dat nieuwe (gepassiveerde) boutjes kopen goedkoper en makkelijker is dan de originele bouten schoon te maken en te passiveren.

Ziet er allemaal goed uit Robert, veel respect voor de tijd en moeite die erin is gaan zitten.
Wat voor merk uitlaat zit er nu onder ?

Valt mee, passiveren kost niet zoveel.
Schoonmaken hoeft niet, alleen mag er geen verf op zitten.
Anders een nachtje in een kannetje diesel.

Ieder zijn eigen ding natuurlijk.
Voordeel van passiveren is dat ze verzinkt worden, dus niet gaan roesten

Ik geloof dat je in de war bent met Galvaniseren (=elektrolytisch verzinken/vernikkelen/verchromen).

Bij Passiveren moet je eerst ontvetten en beitsen.

Nee hoor, het is passiveren.
Ze worden eerst chemisch gereinigd in een bad, ook lost dit de roest op.
Daarna elektrolytsisch verzinkt en gepassiveerd. ( noemen ze schijnbaar ook chromateren )

Dit heb ik bij mijn auto ook gedaan, en op mijn werk doen we het ook ( restaureer audi quattro's)

Mooi zeg!