Ford Escort Club Nederland

Heeft er iemand hier tips/trucs voor het CO te verlagen.
Vandaag apk gahad en kwam een co gehalte van 12.5 uit (mag 3.5 hebben) heel hoog dus. Wel bij een koude motor.
Stationair loopt ie vrij hoog (1500/2000) ook bij warme motor. Is ook heel afwisselend, soms loopt ie netjes 1000rpm.
Bij koud weer loopt hij vaak heel slecht en tijdens rijden stottert de motor heel erg. Stationair blijft dan snel pendelen van 1000 tot 3000 op de teller.

Stappenmotor is vervangen voor een gebruikte maar dit leverde totaal geen verschil op.

Dus als iemand mij kan helpen voor het co te verlagen hoor ik het graag.

Ik vermoed vacuum lekkage in het inlaat traject.

Maar volgens mij mag jou xr3i maar 0,5 co hebben. De cvh efi versie is volgens mij uitgevoerd met een kat en een lambda sensor. volgens je kenteken heb je ook een 90pk xr3i variant (dat zijn de schone met kat). zie de apk kaart van de rdw voor de maximale waardes. https://www.rdw.nl/SiteCollectionDocume ... meting.pdf

Als je ervan verzekerd hebt dat je geen vacuum lekkages hebt dan zal het sensoren doormeten worden en de werking van de cat controleren.

co moeten ze ook met warme motor meten.

mee eens dat het co beter zou moeten zijn bij warme motor maar tussen warm en koud zou geen 12% moeten zitten.

Als het goed is zou deze 102 pk hebben met lambda en kat. De versies zonder kat en lambda hebben 105 pk.
Maar goed.. niet belangrijk nu.
Ga morgen testen op valse lucht met remmenreiniger. Goed warmrijden en nogmaals testen.
Heb morgen wel een nieuwe lambda sensor.

Rick, wil je even een foto maken van je motorruimte, ik wil even zien hoe de indeling is en wat je eronder hebt liggen.

Volgens je kenteken is het een 65kw uitvoering maar het kan natuurlijk een invoer foutje zijn geweest. Het was al even geleden dat ik gekeken had naar de pk specs van de xr3i maar ik heb ze weer gevonden

de vuile xr3i is een K-jetronic (1 computer) versie zonder kat of lambda en heeft 105pk
de schone xr3i is een KE-jectronic (2 computers) versie met kat en lambda en heeft 90pk (zelfde als de 1.6i)
de laatste xr3i is een EFI (bouwjaar 89-90) versie met kat en lambda en heeft 102pk.

maar voor je max co maakt het niet uit, je mag stationair slechts 0.5% hebben omdat je een kat en lambda hebt. Ik hoop voor je dat de lambda sensor het probleem oplost, is het een wilde gok of heb je gemeten of de lambda ook functioneert (hij moet pendelen tussen 0 en 1 volt dan regelt hij). Het zou ook kunnen dat de computer niet registreert dat de motor opwarmt waardoor die te veel inspuit, dan moet je het zoeken in de tempsensor die voor de ECU is.

Ik heb de laatste versie van 102 pk (1990)

Ja staat efi op. Is de 102pk met katalysator. Wist je zelf ook al. Helaas geen ervaring met deze motor, sorry.

Lambdasonde heb ik niet gemeten is inderdaad een wilde gok. Maar aangezien dit nog waarschijnlijk zijn eerste lambda is en deze schijnbaar ook vervuild kunnen raken vervang ik hem liever. Heeft nu 2,2 ton op de teller. Katalysator is ook nog origineel ford. De temperatuursensor van de ecu ga ik wel nog proberen te meten.

Gister goed gezocht naar valse luch en heb niks kunnen vinden, lambdasonde is nog niks aan gedaan. Was een foute levering.
Een temp sensor voor de ecu heb ik ook niets van kunnen vinden. Zitten er 2 op het thermostaathuis waarvan 1 temperatuur klok en de andere van de koelvin.

Heb nu injector reiniger in gebruik en vandaag een paar km gaan rijden zodat die goed zijn werk kan doen. En dan hopen dat het co in orde is

Tempsensor van de ecu zit midden onder de inlaat, witte stekker.

Vandaag opnieuw co gemeten en bleek perfect te zijn (0.4) beste collega had verkeerd gekeken enbwel bij co2 ipv co
Heb wel nog het probleem dat hij vrij lang hoog stationair blijft lopen en stottert af en toe. Na een paar keer flink gas geven loopt die wel op 1000rpm

Vervang je MAF sensor eens, ding met vacuum slangetje en een stekker met volgens mij 3 draden.