Busje

[Dummy]

Ik heb altijd al een Mk4 busje willen hebben, maar in Nederland nooit kunnen vinden, en daarnaast is diesel ook gewoon onbetaalbaar, maar hier in Portugal duiken ze af en toe nog wel eens op, zo ook deze.
Reed voor een hondenopvang centrum, vies van alle kanten, maar niet bizar veel roest op wat oppervlakkige dingen na.
Motor starte in 1x, en verderest is t allemaal niet zo belangrijk met zon busje, dus maar mee genomen.
APK is hier ook niet zo streng dus echt alles zat met ijzerdraadjes vast.









Volgende dag meteen naar de automaterialenzaak, om een beurtje te geven, en ook maar een distributiekit besteld, maar die was er pas na het weekend.
Ook meteen dat gare 13" lichtmetaal vervangen door wat staal dat ik nog had liggen, want de helft was krom, de andere helft miste de centreerringen en 1tje zat er ook maar met 3 bouten vast.



Nou en dat weekend knapte de distributieriem... Dat is toch niet te geloven... Opgehaald door een sleepauto nog eens 10 jaar ouder dan t busje, dat vindt ik dan wel weer mooi.




Maandag distributiesetje bij de automaterialenzaak opgehaald, en ja, dacht, zet m er maar op, verlies er niks mee en wie weet zijn de kleppen e.d. gewoon nog goed. Echter omdat de kleppen wel raken als de motor draait kun je de juiste positie niet terug vinden zonder de nokkenas te verwijderen. Met een blokkeerpin zet je de krukas dan op de juiste stand, deze draai je in de buurt van de dynamo in het blok.







Heel die kit erop, timing correct, alles piekfijn in orde, zet je met de momentsleutel de nokkenas er weer in, gebeurd dit:



Nou, toen was ik helemaal klaar met dat blok, en zonder garantie dat de rest van het blok nog goed was na het knappen van de distributieriem maar besloten om een ander blok te halen.

Helaas geen fotos vanwege kapotte telefoon, wachten op een nieuwe...
Nieuwe blok had EGR, snel korte mette mee gemaakt en de spruitstukken over gezet. Vervolgens carter eronder uit, schoongemaakt van binnen, nieuwe pakking, ik bedoel, als je dat blok los op de werkbank hebt kun je het maar beter goed aanpakken, keringen, ook in de bak, alles erop en eraan, helemaal top, nieuw blok erin gehangen, met nieuwe olie en nieuwe distributieset, daar hoef ik jaren niet meer naar om te kijken denk je dan.



Busje heeft tussen de stoelen en het vrachtruim 2 hekken zitten die je met bouten kunt plaatsen of weg nemen. Een bovenste en een onderste. Echter bij de vorige eigenaar was de hendel om de achterportier te openen af gebroken, en hebben ze het onderste rek met geweld verwijderd. Zonder dat onderste rek glijdt alle vracht zo je rug in als je remt, dus dat wou ik wel gemaakt hebben.









Tanken:




Maar toen begon ie slecht te lopen en sporen te trekken, en wat bleek, de as van de gashendel lekte.



Bij het verwijderen van die as brak ie af, dus de distributiepomp maar van het oude blok af gehaald om die erop te zetten.



Geinstaleerd, opnieuw getimed...





Wat bleek, deze lekte ook... Maar hij moest toch rijden, dus toch maar mee gaan rijden, maar ratelen dat ie deed! Dus ik bang dat ik iets verkeerd had gedaan. Bij het openen van de motorkap was het probleem gauw gevonden. Controleer altijd of je al je gereedschap hebt! Kan je een ashoes schelen.



Nou, vervolgens o-ringetje vervangen aan de gashendel, alles top, alles prima, terug in mekaar, start niet meer. Dag ervoor getankt met een merk olie dat in de aanbieding was, dus om uit te sluiten dat dat slechte brandstof was de tank maar leeg laten lopen en 10L diesel erin gedaan.



Wat bleek, ik had de gashendel op het verkeerde punt gemonteerd, waardoor de uitslag die de gaskabel te weeg bracht zich volledig in een dood gebied bevond. Maar omdat het stationair ook niet afgesteld was duurde dat dagen voordat ik er achter was dat dat dode gebied uberhaupt bestond. Achteraf wel logisch, gezien de gasklep wordt gecontroleerd dmv veren en brandstofdruk.
Maar stationair lopen deed ie nog altijd heel ruw en onregelmatig, en dus gingen de injectoren onder de loep. Vervangen door die uit het oude blok en dat werkte al veel beter.





Maar nogsteeds heel slecht stationair lopen... Ook in versnelling slecht stationair lopen. Beste te vergelijken met een vacuumlek in een benzineauto, die gaat ook bokken in versnelling bij lage toeren.
En omdat dat het gevolg is van ontstekingstiming, dacht ik, ik ga de timing nog eens na lopen (problemen begonnen na vervangen distributiepomp), en daarvoor moet je klepdeksel eraf. En toen zag ik het volgende:




Dus ik ga er voor nu maar van uit dat dit het probleem is, en dus van de week maar eens nokkenas vervangen en dan ook gelijk de lagers. Wat een ramp deze auto, maar ik geef niet op!

[doubleD]

oww dat is balen, lijkt die olie zo dun of zit daar meer diesel/frituur in dan je eigenlijk zou willen? Wellicht dat bij je eerdere herstel pogingen er toch iets te veel brandstof is weggelekt langs de zuigerringen? Ook maar even een olie wissel doen als je de nokkenas doet.
Neem je ook meteen de klepstoters mee zodat ze op elkaar in kunnen slijten?

[ray]

Ik zou er een 1.6 diesel in gooien.

Die zijn gegarandeerd hufterproof

[ZeroLWD]

leuk ding die blokken kunnen wel wat hebben volgens mij. Bennie heeft al 3 keer een gebroken distributieriem gehad, wel elke keer een of meerdere kleppen krom. Nu met ruim 8 ton op de teller is het blok pas op

[Dummy]

Ik heb inderdaad de olie gewisseld, en de nokkenas en stoters van het oude blok gepakt. In genummerde zakjes gedaan en in dezelfde volgorde weer terug gezet.

De oude zaten en gleuf in en de 'nieuwe' niet. Hetzelfde geld voor de nokkenaslagers, de nieuwe hadden ook geen gleuf. Ik heb veel moeite gehad om de nokkenaslagers te vinden, maar uiteindelijk voor een Focus Mk1 waren ze nog leverbaar.





Toen met het verversen van de olie kreeg ik het filter voor geen meter los. Beetje creativiteit kom je er wel.


Toen nog het dashboard deels uit elkaar gehaald, elektrisch de boel na gekeken, en een radiotje aangelegd. Hele hoop troep tegen gekomen.





Om de sub netjes aan te leggen het interieur ook maar even weg gehaald, kwam wel hele aparte isolatie onderuit. Dan weet je al hoe laat het is, maar dat zien we volgend jaar wel. De ratten hebben er ook goed ingezeten. 3 volle stofzuigerzakken aan troep uit de rechter dorpel gezogen.
Gelukkig met de stoelen eruit wel het tapijt kunnen schoonmaken, dat krijg je ook niet voor elkaar in dat busje. Nu een pioneer DEH09BT met 2 80W luidsprekers en een actieve sub.









Toen na alle in elkaar gedraaide kabeltjes fatsoenlijk te hebben verbonden deed het dimlicht het nogsteeds niet (ik reed al 2 maanden met stadslicht of grootlicht). Toen het goede relais gevonden, en dat was doorgebrand. En ik dacht, bij een wit oud busje, portugees nog ook, past natuurlijk niets beter dan een kabel direct van de plus van de accu en dan een gestript eind in die zekeringkast gepropt.



Achterlicht er ook terug op geplakt, die gekleurde plastic kap was er vanaf. En toprubbertje vervangen.



En toen op naar de APK. Nu weer APK tot augustus 2020!


Had nog een sticker liggen, paar jaar terug op EFE gescoord nog, wat leuke velgjes (je moet hier de originele bandenmaat aanhouden voor de APK), heel ander busje nu.









Alles in orde, klaar om over een week naar griekenland te rijden.
En toen begon ie stil te vallen en moeilijk te doen. Bleek dat de O-ring van het hoge druk gedeelte van de brandstofinjectiepomp lekte. Prachtig apparaat!


Terugslagklepjes naar de injectoren

De kapotte O-ring:

De plunjer, die gleuf valt in de nokkenschijf

De nokkenschijf


De nokkenschijf valt in een as met rolletjes

Deze gasklep valt in een gat in de regulerende ring die over de plunjer schuift

De plunjer met de poorten



Ding in elkaar, werkte weer prima, gelukkig, beter nu dan onderweg.

Vervolgens, een paar dagen later, de avond voor vertrek, knal. Motor abrupt uit. Oh nee... Ik dacht dat de riem weer gebroken was. 'Gelukkig' was alleen de plunjer van de brandstofpomp vastgelopen. Wel zonde. 2 dagen vertraagd en er zat een nieuwe brandstofinjectiepomp op. Was van een Mk5, dus al die sensoren ook afgekoppeld.



Voor de honderste keer ondertussen weer die pomp getimed, dus de lockpin van de krukas maar aangepast. Dat ze daar bij de fabrikant niet aan denken...


Toen alles er weer in, en om de leidingen spanningsloos te monteren zet ik ze boven handvast (aan de injectoren, met de hand), en op de pomp vast gedraaid, volgende leiding, enzovoort, en je voelt m al aankomen... Nou, accu leeggestart, kan zijn dat er lucht in de leidingen zit... Dus een rondje rond het blok aangesleept dan gaat ie misschien wel... En toen zag ik een spoor achter me aan komen, viel het kwartje. Op dat moment reed ik op motorolie, dus ja, was een grote troep.


Leidingen vast gezet aan de injectoren, en startte zo.

Ik naar huis gereden, uit gezet, en de radio bleef aan. En niet starten. Terug naar de werkplaats, en snapte er niks van. Vroeger, toen ik nog bij Fokker zat, kon je kiezen of je elektrisch of mechanisch werd opgeleid. Ik was mechanisch, en vandaar ook niks elektrisch geleerd. Nogsteeds een gebrek. Uiteindelijk met hulp van onze forumleden er achter gekomen dat de dynamo kortsluiting maakte, en door het doorverbonden draadje op het instrumentenpaneel bleef er vanalles aan, maar dus, nieuwe dynamo, en gaan.



Ondertussen 5 dagen vertraging, maar het was gefixed, ik er vandoor, en gelukkig nog voor ik op de snelweg zat liet ik m stil vallen, en wou ie niet meer starten. Aangesleept, en weer naar de werkplaats gereden.
Gemeten, 12.2V, en als ik gas gaf 11.6V... Heel vreemd. Want het klonk niet alsof de riem slipte. Toch maar nieuwe riem gehaald, en toen kwam ik al aan de 12.6V. Maar als ik 4200km rijd, rijdt ik constant hogere toeren, dus zou ie niet opladen, dus moest ik er toch wat aan doen.
Wat bleek, de poelie van de v-snaar zit op de krukaspoelie met een stuk rubber ertussen. En dat was dus gaan slippen. Gelukkig zat die van het oude blok nog goed vast.




Toen 14V gehaald, en op naar griekenland. Ondertussen 6 dagen vertraging, en dus werd een 10 daagse roadtrip 4 dagen snelweg. 50L aan jerrycans mee, in Salamanca nog zonnebloemolie gehaald, toen weer getankt in Slovenië en in Macedonië. Karretje heeft het goed gehouden, alleen 1 langzaam leeglopende band.
Portugal

Spanje

Kroatië

In Servië nog doorzocht



Maar al met al, 4200km in 4 dagen, berg op 65, berg af net aan 130, maar over het algemeen 100. Je moet geen haast hebben, maar het is een zuinig, en achteraf gezien, ook wel een betrouwbaar autotje. Zenuwachtig geweest toch... Zo blij dat ik ben aangekomen. Soms kwam ik echt door delen van de wereld dat ik dacht, 'Als ie er nou mee kapt, ben ik wel serieus de l*l'. Maar we zijn er.

[Lynxified]

Die rubberen bevestiging op de pully zal als een harmonische demper werken, maar dan moet ie wel vast blijven zitten

Mooie zwarte motorruimte zo, ben je wel even mee bezig om die (nooit) schoon te maken!
Gelukkig dat je verder onderweg geen problemen gehad hebt!

[Nielske]

Respect zeg. Dat je dat aandurct met zon auto

[jelte]

wat weer een verhaal zeg,je wordt er wel steeds handiger in he
idd ik had het ook niet aan gedurfd

[Dummy]

Weer een update van het busje, na 6 maanden slijtage, vuil en een kilometertje of 10000 erbij.

Niet lang na aankomst in Griekenland maar een beurtje gegeven, eerste fototje op de nieuwe oprit.


Waar t busje voor gemaakt is. Heerlijk kunnen grillen van de zomer.


Toen startmotor problemen. Was nog de originele startmotor, had dus al 30 jaar dienst gedaan, dus niks van te zeggen.








Toen helaas liet iemand een stalen hek op het busje vallen.




Koelvloeistof lekje gehad, gelukkig had de sloop nog een Endura liggen met slangen.




Later weer problemen met het koelsysteem, dit keer een verstopte radiateur. De gootsteenontstopper begon veelbelovend, maar was achteraf toch iets te veel van het goeie.





Het busje verliest wel vaker boutjes of schroefjes, zeker op die fantastische griekse wegen, maar een heel luchtfilterhuis had ik niet voorzien... Bij de chinees voor 5 euro zon universeel ding gehaald en alles is weer prima.



Elektrisch heeft het busje ook veel problemen. Omdat ik bij het meten op de accu altijd laadspanning had, maar soms toch niet meer kon starten vanwege een lege accu, maar een voltmetertje op het dashboard gezet. Er zat al een gat in het dash, dus dat maar groter gemaakt.




Omdat ik nu wat meer informatie had over wat het voltage doet onder verschillende omstandigheden, kwam ik er achter dat de poelie van de v-riem weer slipte. Gelukkig een nieuwe kunnen vinden, zonder harmonische demper, dus alleen maar beter. En wat moet je als je je blok op moet krikken maar je hebt je auto te hoog op de steunen gezet? De poelie kun je trouwens met de startmotor heel makkelijk los krijgen.




Toen ik de auto toch omhoog had meteen het onderstel geinspecteerd, wat daar zat een 'kloenk' in. Bleek dat ding gescheurd te zijn bij het boutgat aan de zijkant. Was een kwestie van vastlassen.






Retourleidinkjes vernieuwd


Toen 2 vaten marine-diesel gekregen. Addertje onder t gras was dat t uit een boot kwam die al 10 jaar op dezelfde plek dobberde. t Was te proberen, dus een gaasfilter in de pomp gezet, naar wat trechtertjes met koffiefilters en dan vanuit die vaten nog door een doekfilter in de jerrycan. 80km later was mn brandstoffilter verstopt, dus de tank maar weer gedrained. Nu hebben we 400L diesel om het huis te verwarmen.








Wederom een koelvloeistoflekje, easy peasy.



Toen kwam ik er achter dat de beunhaas die deze auto voor mij had de ringetjes bij de rubbers tussen de draagarm en de stabstang verkeerd om had gedaan. Omdat ik wist dat het binnenste rubber van de rechter draagarm ook al slecht was, wou ik dat rubber ook meteen vervangen. En dat rubber was ook echt heel slecht. Helaas was het rubber dat beschikbaar was niet het rubber dat past, omdat de diameter van het gat in de draagarm verschillend is aan beide kanten. Dus nieuwe draagarm.









Meer elektrische problemen


En toen was t ff schrikken, busje blijkt aan alle kanten gescheurd te zijn. Maar, dat komt volgend jaar wel, als ik de bodem en de dorpel las, komt wel goed... (heb in Griekenland geen lasapparaat)




Nog meer elektrische problemen





Na een kapotte band besloten om all-seasons te halen (alvast voor de terugreis naar NL volgende maand). Ben gegaan voor Bridgestone Weather Control A005. Tot op heden zeer tevreden.


2 weken terug had een een wild-aanrijding. 20kg ongeveer, ik reed plus minus 120km/u. Helaas vanwege die scheur waar ik het eerder over had, was het spatbord flink opgevouwen.










Omdat ik nogsteeds maar een arme student ben, maar besloten om het niet te spuiten (alleen anti-roest spul) en ook de motorkap en de bumper niet te vervangen tot ik volgend jaar een baan heb. Vooral door de bumper maar ook door de motorkap die bol staat heeft busje daarom nog wel een scheef gezichtje.



Ook de gescheurde motorsteun meteen gelast, maar de nieuwe steun die ik had gekocht was te lang.



En de oorzaak van de lampen die niet werktte, dit draadje maakte contact met het chassis.


Als volgende staat op het lijstje om speling in het stuurhuis aan de rechterkant op te lossen, er zit nu best was speling op. En snel weer een beurtje doen. Daarnaast ga ik nog een dynamo die ik hier heb liggen laten reviseren (reservedelen voor de terugreis) en we zien wel weer wanneer er weer wat kapot gaat, duurt met t busje nooit lang.

[Lynxified]

Wat n krot zeg
Gelukkig dat jij m ondanks al dat drama gewoon op de weg houd, zo'n mk4 van is toch weer n zeldzaam ding!

[jelte]

Pfff,die was bij mij allang op den bult beland
Maar t is wel weer een verhaal,martijn

[xaverio1957]

diep diep diep respect hoor.

[ZeroLWD]

wat een hok..... maar heerlijk om te zien dat je hem toch elke keer weer klaar maakt! Dit is veel mooier om te zien dan een ratlook

[Dummy]

Ach ik heb andere autos voor de mooi. Deze is puur praktisch.

Hier nog een foto van toen ik vast zat in de sneeuw.

[Dummy]

Busje staat inmiddels in Nederland. Maar voordat dat zo ver was nog het een en ander aan gedaan.

Eerst de speling op het stuur waar ik al eerder over schreef. Naast die plastic bus die in het stuurhuis zit ook meteen maar de binnenste kogels vervangen, die waren ook niet top meer. En laten uitlijnen.



Daarna wederom elektrische problemen. Ben ontzettend blij dat ik die voltmeter op mn dashboard heb gezet, dan zie ik het in ieder geval aankomen voordat ik moet duwen of zonder licht naar huis kan rijden.
't Bleek om een kabelbreuk te gaan, gele AMPtjes waren te klein en geen soldeerapparaat, ben er niet trots op, maar t werkt.





Voordat ik naar Nederland reed kwam de einddemper er nog even onderuit gezet.



De achterbanden ook vervangen door Bridgestone Weather Control A005 en daarna voor 5 euro het interieur en voor nog eens 5 euro de buitenkant schoon laten maken. Vooral die banden was ik erg blij mee, want zowel in Albanië als in Montenegro door de sneeuw gereden.


En toen richting Nederland, net wat meer dan 3000km gereden. Vanaf Ioannina geen snelweg meer gezien totaan Split. Maar prachtige wegen!



Vooral Albanië was prachtig, met hele vriendelijke mensen. Wel echt een apenland. Daar snap je niks van. De duurste diesel is 'Euro Diesel' en daar onder heb je nog allerlei andere varianten, en daar staat dan een ppm waarde bij. Ik gooi er altijd de goedkoopste troep in, maar dat moet je dus in Albanië niet doen. Brandstoffilter verstopt, en de motor sloeg af. Kon nog uitrollen tot aan een tankstation. In de middle of nowhere stond ik dan met dat busje vol met spullen in een land waar men alleen met dikke Mercedes AMG of met kar en muilezel rijdt, waar 20% van de bevolking rond komt van minder dan een euro per dag, ik dacht, nu ben ik de *censuur*. Uit het donker kwamen er meteen een aantal mannen naar mijn busje gelopen, inmiddels met de motorkap open. Uiteindelijk bleken ze harstikke behulpzaam. 1 sprak er Italiaans, en dat is wel te verstaan als je zelf Portugees spreekt. We hebben het filter in tegenovergestelde richting doorgespoten met een compressor, en dat was voldoende om thuis te komen. Eenmaal in Nederland wel vervangen door een nieuw filter natuurlijk.

Vervolgens in Montenegro, in een prachtige bergpas, besneeuwde toppen, kristalhelder water in het dal in het meer, puur genieten... KNAL! Koppelingspedaal op de grond, komt niet meer omhoog. Dan moet je snel denken. Koppelingskabel gebroken? Als ik zou kunnen stoppen op een stuk dat bergafwaars loopt, kon ik altijd weer starten. Als ik heuvel op zou stoppen, kwam ik nooit meer weg. Al dubbel-clutchend over de smalle kronkellende bergweg naar de top van de pas gereden. Daar kwam ik er achter dat het niet de kabel was, maar de spanner, het halve maantje was gebroken. Gelukkig heb ik altijd meer dan voldoende gereedschap en onderdelen bij voor deze lange ritten. In een van de dozen zat zon plastic doosje van de Lidl met een assortiment aan ringetjes. Daarmee kon ik de koppelingskabel spannen door steeds een ringetje toe te voegen. En zo ben ik thuis gekomen.



Verder verliep de reis vrij voorspoedig. In Bosnië kreeg ik nog een boete omdat ik mijn gordel niet droeg. Ik moest met dat papiertje naar het politiebureau bla bla en dan kon ik daar iets van 70eu afrekenen. Daar had ik helemaal geen zin in, ik wou gewoon verder rijden, ik wou niemand omkopen, ik wou gewoon die 70 piek betalen. Dus ik zeg 'Kan ik niet gewoon hier ter plekke cash betalen?'. 'Ja, als je mij 30 euro geeft is t ook goed'. Prima! En ik was weer lekker onderweg.

Toen in Oostenrijk nog door de politie aangehouden. Ze stonden langs de snelweg en ik werd er af gehaald. Ze gingen natuurlijk af op het uiterlijk van de auto. Helaas voor hun, kwamen ze er achter dat ie technisch vrijwel helemaal in orde is. Ze hebben denk ik wel een uur lopen zoeken, voordat ze me lieten gaan. Balen deden ze!

Op dit moment staat ie bij mij in NL in de straat olie te lekken, en rijdt mn zusje er tijdelijk mee, tot ik weer terug ben. Zij heeft geen auto.

Gek is het toch, dat wat een lawaaierig gammel barrel het toch eigenlijk is, ik t busje ontzettend mis...